2025-04-21
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳುಎಂಜಿನ್ಗಳುಅವುಗಳ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನಗಳು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಸಹಜವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಎಂಜಿನ್ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ತಣ್ಣಗಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ನ ದ್ರವತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸೇರಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನ ದ್ರವತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು 1800 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 150 ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸೇವನೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ.
ಇಂಧನ, ಕಡಿಮೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕಳಪೆ ದ್ರವತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ಎಂಜಿನ್ಗಳುವಿಭಜಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನದ್ದೇ ಅಥವಾ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ರಚನೆಯು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಅಥವಾ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆಯೇ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆರೆತುಹೋಗುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಿಫ್ಲಾಗ್ರೇಟ್ ಮಾಡಲು ಹೊತ್ತಿಸಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.